團標《智慧高速公路建設總體技術(shù)要求》發(fā)布征求意見(jiàn)稿

近日，中國智能交通協(xié)會(huì )團體標準《智慧高速公路建設總體技術(shù)要求》發(fā)布征求意見(jiàn)稿，標準由交通運輸部公路科學(xué)研究院提出，與四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團有限責任公司、阿里巴巴等聯(lián)合起草完成。標準主要面向智慧高速公路項目設計、建設單位及相關(guān)人員，指導并規范智慧高速公路項目建設、管理等相關(guān)工作。

總體框架

《標準》規定了智慧高速公路建設總體框架，核心內容為三部分：道路基礎能力建設、云控平臺建設以及創(chuàng )新應用，隨后對三部分核心內容的技術(shù)要求進(jìn)行規定。

《標準》規定了智慧高速公路建設中的道路基礎設施能力建設、云控平臺建設以及創(chuàng )新應用的技術(shù)要求，適用于用于新建、改（擴）建智慧高速公路，以及營(yíng)運高速公路智慧化提升改造建設。重點(diǎn)對智慧高速公路建設技術(shù)要求進(jìn)行規定，指導高速公路的智慧化設計和建設。

道路基礎設施能力

包括感知、通信、控制、綠色能源等12項能力，對道路基礎設施各項能力分別從，覆蓋范圍、構成要素、各要素服務(wù)能力、組成設備、設備功能、部署方案等多方面進(jìn)行規定。

1 感知網(wǎng)絡(luò )

感知網(wǎng)絡(luò )建設應覆蓋高速公路全線(xiàn)；依托全覆蓋的通信網(wǎng)絡(luò )實(shí)現感知信息泛在互聯(lián)，并與云控平臺及邊緣計算單元實(shí)現信息互聯(lián)，形成感知網(wǎng)絡(luò )；

感知網(wǎng)絡(luò )應實(shí)時(shí)感知高速公路全線(xiàn)交通流、交通事件、車(chē)輛運行狀態(tài)及交通氣象等信息。交通流信息、車(chē)輛運行狀態(tài)、氣象環(huán)境信息應實(shí)現全天候感知，交通事件、視頻監控信息應實(shí)現全程無(wú)盲區感知；

交通流檢測設備應具備車(chē)流量、平均車(chē)速、車(chē)道占有率等信息檢測功能，各車(chē)道車(chē)流量檢測準確度不低于95%，平均車(chē)速、車(chē)道占有率檢測準確度不低于90%。交通流檢測設備主線(xiàn)布設間隔應不大于1公里，互通立交、服務(wù)區進(jìn)出口等與主線(xiàn)銜接的區域應根據實(shí)際需求適當加密；

視頻監控設備應能清晰辨識500米檢測范圍內的車(chē)輛和人員。視頻設備主線(xiàn)布設間隔應不大于1公里，互通立交、服務(wù)區進(jìn)出口等與主線(xiàn)銜接的區域應根據實(shí)際需求適當加密；氣象監測站應具備能見(jiàn)度、路面狀況等氣象數據自動(dòng)檢測功能，能見(jiàn)度測量最大允許誤差應符合GB/T 33697-2017中5.1規定要求。氣象監測站主線(xiàn)布設間隔應不大于10公里，在易出現團霧和易結冰、積水路段根據實(shí)際需求加密布設能見(jiàn)度檢測器和路面狀態(tài)檢測器。

2 通信網(wǎng)絡(luò )

通信網(wǎng)絡(luò )建設應覆蓋高速公路全線(xiàn)；通信網(wǎng)絡(luò )由有線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )構成；

無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )應支持但不限于LTE-V、5G、DSRC通信技術(shù)的接入；無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )應向用戶(hù)提供高速率、低延時(shí)和高可靠的通信服務(wù)；

無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )空口時(shí)延應滿(mǎn)足主動(dòng)安全服務(wù)的要求，基于廣播的安全預警服務(wù)空口時(shí)延應不大于10毫秒，基于交互的安全運行控制服務(wù)（如貨車(chē)編隊行駛等）空口時(shí)延應不大于1毫秒。

3 高精度定位

高精度定位系統提供的服務(wù)應覆蓋高速公路全線(xiàn)，包括路段和隧道；

高精度定位系統應能為高速公路用戶(hù)提供實(shí)時(shí)厘米級、事后毫米級位置服務(wù)，隧道除外；

高精度定位系統應滿(mǎn)足高精準信息服務(wù)、貨車(chē)編隊行駛、基礎設施精細化管理、智慧隧道等創(chuàng )新服務(wù)對定位精度的要求；沿線(xiàn)地基增強基站布設間距應小于20公里；

隧道內面向車(chē)道級主動(dòng)安全服務(wù)的定位精度應達到分米級。

4 高精度地圖

應制作高速公路全線(xiàn)的高精度地圖，包括路段和隧道；高精度地圖數據應包括道路數據、車(chē)道數據、標志標線(xiàn)數據以及交通設施數據等；

高精度地圖應提供面向機器識別的、滿(mǎn)足車(chē)路協(xié)同式自動(dòng)駕駛應用需求的地圖數據，應具備支持車(chē)道級信息服務(wù)及交通管控的能力；

高精度地圖的相對精度不大于20厘米，絕對精度不大于1米。

5 邊緣計算單元

邊緣計算單元的服務(wù)覆蓋范圍建議不大于500米，服務(wù)覆蓋范圍可根據不同的場(chǎng)景適當變化；

應通過(guò)有線(xiàn)通信接入布設在服務(wù)覆蓋范圍內的視頻、微波、雷達等交通檢測器采集的數據，同時(shí)通過(guò)有線(xiàn)通信與車(chē)路協(xié)同路側終端、可變情報板等信息發(fā)布和控制設施連接；

應滿(mǎn)足主動(dòng)安全服務(wù)的要求，避碰等服務(wù)時(shí)延小于10毫秒，安全預警服務(wù)時(shí)延小于50毫秒。

6 基礎設施數字化

應對沿途長(cháng)大橋梁、隧道、路基路面、交通工程及沿線(xiàn)設施等結構物及設施進(jìn)行外觀(guān)、結構及運行狀態(tài)等全方位數字化監測和管理；應對沿途重要基礎設施的構件（橋墩、箱梁等）、桿件、設施進(jìn)行統一的標識編碼；

應建設BIM模型及系統，實(shí)現道路基礎設施全壽命周期智能化監管。

7 自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道

先行先試自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道，根據交通流、貨車(chē)占比、氣象等因素，選取1條或多條路段分時(shí)段開(kāi)展貨車(chē)編隊行駛示范。

8 智慧隧道

隧道出入口應各布設1套交通流檢測設備，隧道內應按實(shí)際情況加密布設；隧道內交通事件檢測設備布設間隔應不大于0.15公里；隧道內視頻監控設備布設間隔應不大于0.15公里。

隧道應布設邊緣計算單元，具有多源數據接入及本地計算能力。隧道進(jìn)出口應布設車(chē)路協(xié)同設施、可變情報板，提供安全預警信息。隧道內應分車(chē)道布設車(chē)道指示器，布設間隔不大于1公里，可提供車(chē)道限速、車(chē)道開(kāi)放/封閉等信息。

云控平臺

云控平臺建設技術(shù)要求主要是從云控平臺與相關(guān)平臺的邊界和關(guān)系、云控平臺的能力等方面進(jìn)行了規定。

《標準》要求云控平臺應具備接入高速公路全線(xiàn)交通數據的能力，并具備升級為區域云控平臺的能力，同時(shí)應能夠接入公安、消防、氣象等多源外部數據；

應具備對海量數據進(jìn)行存儲和復雜任務(wù)計算處理能力、統一的運行監測和綜合管理能力，以及為用戶(hù)提供伴隨式精準信息服務(wù)的能力；

應具有對高速分合流區域、交通事件多發(fā)路段以及全線(xiàn)不同層級交通運行精準管理和控制能力，時(shí)延應為分鐘級。

創(chuàng )新應用

創(chuàng )新服務(wù)技術(shù)要求主要是從用戶(hù)角度和管理者角度進(jìn)行分類(lèi)，主要是對為用戶(hù)提供的創(chuàng )新服務(wù)和為管理者提供創(chuàng )新的管控能力等方面進(jìn)行了規定。包括高精準信息服務(wù)、協(xié)同式自動(dòng)駕駛、準全天候通行、貨車(chē)編隊行駛、自由流收費、主動(dòng)管控、高效應急救援等。

1 高精準信息服務(wù)

可通過(guò)車(chē)路協(xié)同車(chē)載設備、手機APP、可變情報板等多種方式為出行者提供車(chē)道級、伴隨式的高精準信息服務(wù)，并在服務(wù)區內為出行者提供停車(chē)誘導、能源供給等服務(wù)。

面向出行者的不同需求可提供個(gè)性化交通信息定制服務(wù)，實(shí)現出行信息精準推送。

2 車(chē)路協(xié)同式自動(dòng)駕駛

在高速公路分合流區、惡劣氣象多發(fā)區等危險區域、危險路段布設車(chē)路協(xié)同設備，實(shí)現車(chē)路協(xié)同式安全預警服務(wù)。

在高速自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道上布設車(chē)路協(xié)同設備，為貨車(chē)編隊行駛提供實(shí)時(shí)信息服務(wù)。

3 貨車(chē)編隊行駛示范

貨車(chē)編隊行駛應在自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道上示范運行；貨車(chē)編隊行駛應在限定時(shí)段內開(kāi)展示范運行；貨車(chē)編隊行駛速度宜大于60公里/小時(shí)。

4 主動(dòng)管控

在高速公路全線(xiàn)，特別是出入口、樞紐互通、重要路段等位置，應布設車(chē)路協(xié)同、動(dòng)態(tài)限速、可變情報板等設施設備。

通過(guò)不規范駕駛行為的識別，能夠對頻繁并線(xiàn)、加減速等駕駛行為進(jìn)行主動(dòng)管控。

5 高效應急救援處置

高速公路全線(xiàn)應布設交通事件檢測器，具備對緊急交通事件的快速發(fā)現能力。應利用主動(dòng)管控中的車(chē)路協(xié)同、可變情報板等設施對緊急事件進(jìn)行預警。

應急指揮小組可利用云控平臺協(xié)同路公司、路政、交警、消防、醫療等部門(mén)并快速發(fā)出應急救援指令，同時(shí)能夠全程為應急救援人員提供救援信息。

全線(xiàn)應能及時(shí)發(fā)現非法占用應急車(chē)道行為，保障應急車(chē)道暢通。